지난해 일본 주요 전자 업체의 순이익이 자동차 업체들을 넘어선 것으로 추정된다. 1990년대 중반 이후 30년 만이다. 일본 전자 업체들이 과거의 부진을 딛고 부활하는 사이, 잘나가던 자동차 업체들은 중국 사업 부진에 허덕이며 기세가 역전됐다.
 ◇中시장 부진에 허우적대는 자동차



9일 각 업체에 따르면 소니그룹, 히타치제작소, 후지쓰, 미쓰비시전기, NEC, 파나소닉, 샤프 등 7개 전자 업체의 2025회계연도(2025년 4월~2026년 3월) 순이익은 총 3조2280억엔으로 추정됐다. 소니와 파나소닉을 제외 릴게임다운로드 한 5개 업체가 전년 대비 순이익을 늘렸다.
반면 도요타자동차, 혼다, 닛산, 스즈키, 스바루, 마쓰다, 미쓰비시 등 7개 자동차 업체의 지난해 순이익은 총 2조7750억엔으로 추정됐다. 닛산은 2년 연속 대규모 적자에 빠졌고 혼다마저 적자로 돌아섰다. 7곳 중 전년보다 순이익이 늘어난 기업은 한 곳도 없는 것으로 예상된다.
릴짱 5년 전만 해도 상황은 달랐다. 2021회계연도에 7개 자동차 업체의 순이익은 총 4조1584억엔으로, 7개 전자 업체 순이익(2조3219억엔)의 두 배에 달했다. ‘슈퍼 엔저’를 등에 업은 일본 자동차는 북미를 중심으로 수출을 늘리며 돈을 쓸어 담았다.
일본 자동차 업체들이 부진한 이유는 우선 도널드 트럼프 미국 행정부의 관세 인상 바다이야기온라인 에 있다. 미국은 지난해 4월부터 일본산 자동차에 25% 추가 관세를 부과했고, 같은 해 9월부터 이를 15%로 낮췄다. 대미(對美) 수출 비중이 큰 일본 업체는 막대한 손실을 봤다. 트럼프 관세는 지난해에만 일본 7개 업체의 영업이익을 2조5000억엔가량 깎아 먹은 것으로 추산됐다.
세계 최대 시장인 중국에서도 고전하고 있다. 중국 업체 게임릴사이트 와 비교해 전기차 및 소프트웨어 기술에 뒤처져서다. 지난해 중국 자동차 업체들의 글로벌 신차 판매량은 사상 처음 일본을 넘어서 세계 1위에 올랐다. 일본이 1위를 내준 것은 2000년 이후 처음이다.
니혼게이자이신문은 “일본 자동차가 기존 비즈니스 모델을 넘어 수익을 창출하는 방식을 보여주지 못한다면 엔저 호재가 불어도 쇠퇴로 향할 수 있 야마토게임방법 다”고 지적했다.
 ◇대규모 적자서 부활하는 전자
한때 ‘가라앉는 거함’으로 평가받던 히타치는 현재 수주 잔액이 약 18조엔으로 연간 매출의 두 배에 달한다. 공장을 100% 가동해도 2년간 공급이 수요를 따라잡을 수 없다는 의미다. 2008회계연도만 해도 일본 제조업체 사상 최대인 7873억엔의 적자를 기록하며 전자산업 쇠퇴의 상징으로 불렸던 히타치다.
히타치는 과거 회사의 상징이던 전선, 화성(化成), 금속 등 3대 사업을 모두 팔고 그린에너지와 디지털 전환(DX) 사업을 새 성장 동력으로 삼았다. 과거 성공 경험을 버리고 새로운 사업에 경영 자원을 과감히 투입했다. 대규모 인수합병(M&A)도 혁신의 지렛대로 삼았다. 스위스 ABB에서 인수한 파워그리드 사업 등의 글로벌 수주 잔액은 약 9조엔에 이른다.
2010년대 ‘탈일렉트릭’을 선언한 소니는 게임, 음악, 영화 등 엔터테인먼트 사업을 중심으로 포트폴리오를 재구축했다. ‘엔터테인먼트 종합상사’로 변신해 영업이익의 60%를 엔터테인먼트 사업에서 올리고 있다.
오랜 기간 부진을 겪은 NEC와 후지쓰도 과거와 달리 경영 포트폴리오를 집중하며 회복하고 있다. NEC가 창업 사업인 통신기기 부문을 대폭 정리하는 것도 그 일환이다. NEC와 후지쓰는 도쿄증시에서 정보기술(IT) 서비스 기업으로 자리매김했다. 고객사의 인공지능(AI) 업무 효율화를 통해 사업 확장을 돕는 기업으로 변신했다.
한국 전자업체의 일본법인장은 “현재 잘나가는 사업을 팔더라도 미래를 사야 한다는 게 일본 기업이 주는 교훈”이라며 “어떤 기업도 변하지 않으면 살아남을 수 없는 시대”라고 말했다.
도쿄=김일규 특파원 black0419@hankyung.com